Лямбда зонд/датчик кислорода/oxygen sensor - общая тема

[kakovkin1234]

Которые два рядом они работают...Может тот что на фильтре?

[Luhansk]

Это к фильтру не относится, это клапан врис(не попутай с механическим актуатором, именно электромагнитный, с виду как на фильтре). Он может работать, но пропускать воздух, от этого ошибка. Нужно заменить.

[sc_lab]

Маленький совет всем, кто меняет Л-зонды на Тазовские. Если сопротивление подогревателя в разы меньше, не поленитесь, воткните в цепь подогревателя нового Л-зонда последовательно резистор сопротивлением 10 Ом, 10-20Вт мощностью. Или, если совсем по-правильному, то цепь от ЭБУ на подогреватель отведите на обмотку отдельного реле (рассчитанного на 10-15 А) (родной провод на один контакт обмотки реле, второй контакт реле на массу ), а контакты реле на "+" АКБ и контакт Л-зонда. ИМХО, не стоит цепи родные перегружать.

[kakovkin1234]

41-ой ошибки больше нет...Опять появилась 15-я...Фишку всю протер и подсоединил,ошибки сбросил и отсоединил у дальней бошки...Поезжу и посмотрю какая будет ошибка...Таким образом пытаюсь точно вычислить какой ошибки какая лямбда соответствует.

[sc_lab]

Никто не проверял, может ли Л-зонд выдавать ошибку не потому, что он сдох, а потому что поступает неконтролируемое избыточное количество воздуха? То есть, по данным с прогретого Л-зонда, ЭБУ корректирует подачу топлива, но подсос после ДМРВ кол-во воздуха в смеси увеличивает, концентрация кислорода в выхлопе повышается (смесь обеднена), Л-зонд об этом "сообщает" программе ЭБУ, расчетные величины не сходятся, ЭБУ, получающий данные от остальных датчиков (ДПДЗ, ДМРВ, темп. воздуха), безуспешно пытается состав смеси откорректировать и выбрасывает ошибку, игнорируя показания Л-зонда в дальнейшем.
Например, вариант плавающего симптома - все ОК на холостых, при прогазовке - ошибка, потому что есть подсос через открывающийся неисправный клапан VRIS, при этом Л-зонд прекрасно тестируется вольтметром/осциллографом.
Или еще вариант - подсосов нет, но ДМРВ работает с неустойчивыми ошибками или есть плавающие косяки в работе термопары на нем. Результат - расчетное количество поступившего воздуха и кол-во кислорода в выхлопе не сойдутся в пределах возможностей корректировки кол-ва топлива. После тщетных попыток корректировки соотношения воздух/топливо ЭБУ выплюнет ошибку. Я не имею ввиду серьезные и грубые неисправности, связанные с датчиками и вакуумной системой.

[Home_Maker]

[Local Link Removed for Guests]

Никто не проверял, может ли....

Возможно, такое имеет место быть. после покупки маси были ошибки лямбды ( не помню уже где). При этом еще и дергания на 1- 2 передачах. По неопытности, наскоками, была борьба с дроссельной заслонкой, топливной системой, чуть не расковырял ДПЗД. От покупки лямбд останавливала их цена. Потом, поимев инфу, начал планомерное приведение воздушной системы в порядок. Сейчас - всё О.К. Топливо-воздушная система в порядке и ошибок по лямбдам нет.
Подключение низкоомных зондов через реле- идея правильная. Но проще подобрать лямду по сопротивлению (по сведениям с форума=8 Ом).IMHO Тестирование лямбды тестером ничего не даст, кроме проверки нагревателя. Только Осцилл, как и было отмечено словом раньше

[sc_lab]

[Local Link Removed for Guests]

К сожалению, работу самих циркониевых ячеек тестируют цифровыми мультиметрами в сервисах, у мультиков хотя бы входное сопротивление большое (хотя я этого не понимаю, осциллограф какой-нибудь типа С1-72 можно б/у недорого купить, или уж если пошла пьянка - воспользоваться бесплатным софтом для звуковой карты компа, частота измеряемого сигнала все равно до 20 Кгц). Смотрят напряжение до прогрева, в момент набора оборотов и сброса газа. И самое хреновое - приговаривают лямбды на основании таких замеров.

[kakovkin1234]

Нашел....15-передняя лямбда,23-задняя...Кстати передний разъём был залит маслом,которое текло до замены прокладки КК Всё почистил...Денька два покатаюсь и постотрю...

[Николай]

Всем привет у меня комп выдаёт ошибки 23,24 это лз, одну я поменял на бош от 2110 но она снова выдаёт ошибку может неправильно соединил провода, подскажите пожалуйста что делать

[Home_Maker]

1) ошибки сбрасывал?
2) может не ту поменял?

[NNuk3R]

[Local Link Removed for Guests]

вот блин и зачем же темы плодить, тем с лямдами куча, почему не написать там

[Falter]

Кто подскажет, какое сопротивление лямды должно быть на 1.6. ? а то я так и не понял.

[sc_lab]

Дело не в объеме двигателя, важно какая маркировка зонда.
Я кстати все-таки поменял на ТАЗоБОШ, поставил реле на цепь нагревателя. Реле обычные на 12В с макс. током 30А, у нас их продают по 25-30 рублей, разъемы к ним с проводами рублей по 20. Самое дорогое (не считая самих зондов) - родные разъемы ...133 лямбда-зондов (я не стал тупо резать провода, сохранил возможность быстрой замены) - запросили по 150 р/шт. (цвета проводов на этих разъемах вообще от балды, видимо что было, то и всунули)
Подключение. Обмотка реле - параллельно к белым проводам, идущим от ECU, контакты - один через предохранитель 20А на "+" АКБ, второй к белому проводу зонда, второй белый провод зонда на массу. Черный и серый как шли, так и идут: черный к черному, серый к серому.
Сопротивление "родного" - 9-15 Ом, ТАЗоБОШа - 2-3 Ом, сопротивление обмотки реле - примерно 60 Ом. Избыточной нагрузки на каскады ECU нет. Если кого-то волнуют вопросы по Э.Д.С. индукции с обмотки (выбросы обратной полярности) - можно поставить параллельно обмотке реле диод. Я заморачиваться не стал. Больше возникло вопросов, куда прикрепить реле . Единственный ощутимый минус в этом решении - осознание того, что реально в ВАЗах ток в цепи нагревателя увеличивается до максимума плавно, но "диммер" - задача на будущее.
Результат - ощутимо реже заезжаю на заправку. По времени - месяц с установки, полет нормальный, тьфу-тьфу-тьфу.

[Falter]

ХМ! Интересно. Очень любопытная информация! Спасибо!

А какой расход у тебя был до замены и какой стал после? Стиль езды не изменился? Ощущаются ли ( ну, а вдруг) какие-то изменения в мощности и динамике?

[sc_lab]

Вот кстати, набросал на скорую руку в Corel схемку, как подключать. Думаю, может пригодиться

Динамика стала определенно лучше. Пропало "дрожание" на холостых. Изменился ли стиль езды - сложно сказать, но расход был веселый - около 20-25 л/100 км . Сейчас 11-13 (у меня АКПП). Все никак не добью свой бесконтактный (индуктивный, с датчиком на свечной провод) стробоскоп. Собрал схемку на базе фонаря на сверхъярких светодиодах, решил извратиться - поставил полевой транзистор на выход - пропускает вспышки (позарился на быстродействие, не учел емкость p-n перехода), все никак не поменяю на обычный биполярный. Короче, зажигание надо нормально выставить, потом делать окончательные выводы.

И кстати, небольшой комментарий к схеме. Выводы на +12В (+B) с обоих реле можно соединить между собой и пустить на +12В через один 20А предохранитель. В этом случае единственный минус - если по какой-либо причине навернется предохранитель, перестанут работать нагреватели обоих зондов сразу, но всегда можно вызвонить какого именно

Если используются стандартные автомобильные реле, то маркировка контактов: 85, 86 - обмотка (если на реле нанесен значок диода - реле полярное (внутри может быть диод), т.е. стоит соблюдать полярность при подключении 85 - "+", 86 - "-"), 30 - коммутируемый контакт, 87а - нормально замкнутый контакт, 87 - нормально разомкнутый. То есть при отсутствии напряжения на обмотке - замкнуты 30 и 87а (разомкнуты 30 и 87), напряжение на обмотку подали - замкнулись 30 и 87 (разомкнулись 30 и 87а). В этом случае, для приведенной схемы пользуемся контактами 30и 87. Это для справки. В каждом конкретном случае - смотреть на месте, тыкать тестером и т.п.

[Home_Maker]

[Local Link Removed for Guests]

корел, в данном случае, - стрельба из пушки по воробьям. Сплан7 быстрее и проще. да и портабле при этом.

[Юрий]

Смысл высокого сопротивления вовсе в том, что для этой модели напряжение подогрева подаётся ПОСТОЯННО +12В. В датчике БОШ с малым сопротивлением цепи подогрева напряжение подогрева меняется блоком управления и в рабочем цикле может вообще опускаться до "0". Постоянно включённый подогрев +12В вызовет скорую кончину нагревателя зонда. Т.е схему придётся ещё немного усложнить. Отсюда вопрос: - Оно стоит того?

[sc_lab]

[Local Link Removed for Guests]

корел, в данном случае, - стрельба из пушки по воробьям. Сплан7 быстрее и проще. да и портабле при этом.

[Local Link Removed for Guests]

Знаю, но на той машине, с которой отправлял сообщение был на выбор Paint, Corel и Word Выбор - не разгуляешься

Юрий, оправдывается тем, что цена на ТАЗоБОШи адекватная, под рукой (то есть на рынке) есть всегда. Понимаю, что адаптивное управление током нагревателя в рабочем режиме хотя бы по температуре рабочего тела зонда (или вернее - температуре в выпускном коллекторе) + плавный запуск было бы в тему, в принципе - реализовать не особо сложно. Буду искать и реализовывать дешевое и сердитое решение. Во всяком случае, использование реле разгружает выходные цепи в ECU, от чего уже спокойней.

[podzola]

Подогреватели лямбд у нас и так подключены через реле к зажиганию, а не к ECU

[sc_lab]

Подогреватели лямбд у нас и так подключены через реле к зажиганию, а не к ECU

Мда... Если так, где же стоят эти реле? Фото, схемы, другие доказательства есть? С чего такие утверждения?

[grisha]

а я себе решил поставить одну широкополосную лямбду

[podzola]

Подогреватели лямбд у нас и так подключены через реле к зажиганию, а не к ECU

Мда... Если так, где же стоят эти реле? Фото, схемы, другие доказательства есть? С чего такие утверждения?

ок, смотри
специально для тебя даже выделил

[Home_Maker]

podzola 1:0 !

[NNuk3R]

подскажите, все ли лямбды одинаковые по длине ? у меня их 4 штуки, по длине все одинаковые.
Но мне нужна лямбда короче хотя бы на 3-5 мм, а то у меня коллектор переварили и она теперь с другой стороны и не помещается

[alias]

у меня их 4 штуки, по длине все одинаковые.

Разве их 4-ре? Вроде как их две, и больше быть не может.
Все они одинаковые, разве что брать других производителей и методом сравнения подбирать - может и найдешь на пару миллиметров короче

[Home_Maker]

у него 4 штуки лежат на столе. а не в движке....

[alias]

у него 4 штуки лежат на столе. а не в движке....

ну тогда другое дело, пусть себе лежат

[NNuk3R]

может и найдешь на пару миллиметров короче

в этом и суть, если кому попадались лямбды короче на несколько мм, откликнитесь

[alias]

Я менял недавно - выкручу, померяю отпишусь

[NailS]

NNuk3R
Сделай дырку с другой стороны, удобной и не парь мозг.