Авто-HOLD

[Jevgenij]

Поможем, подскажем.

[Кузя]

Ребят...привет всем...
у меня проблема тоже с холдом...уже и менял и датчик скорости и всё на свете...всё равно моргает
Начинает после того как наберёшь 40 км\ч и потом первая вторая рывок,и нет 4 ой
Подскажите что делать,скнер говорит ошибка 55
но уже и прозванивали и всё что можно,всё в норме
никто ничё толком сказать не могут

Масло чистое по уровню,соленойды дают знать что живые...щёлкают...
подскажите что делать?

[Кузя]

Поменять датчик оборотов

датчик не врёт,всё правильно показывает...
я так только на датчиках разорюсь...
могли мозги кокнуться?

[Кузя]

Для тебя может и правильно, а для блока управления - нет

Ну а если ошибка 55?
хотя это чудо машина,от неё можно ожидать чего угодно...
а что ещё посоветуешь?

[xlover]

Кузя ну ходя бы фишку посмотри, чтоб зеленая не была.(вмысле плохой контак с хорошим датчиком)

[Кузя]

Кузя ну ходя бы фишку посмотри, чтоб зеленая не была.(вмысле плохой контак с хорошим датчиком)

там всё блестит как у кота яйца...

[стасяга]

всем привет недавно приабрёл тачу на автомате подскажите пожалуста почему идёт рывок между переключениями с первой на вторую. xedos 6 92г а на холодную почти нет рывка (плиз)

[Jevgenij]

В другой теме уже ответил тебе.

[Юрик]

Всем привет!Ребят, помогите, проблема один в один как у Кузи. После сорока загорается HOLD, с первой на второй начинает дергать и четвертой нет. Началось после того как снимали движку(автомат не отсоединяли, снимали вместе). До сборки гнал по Литве, все было отлично. Есть идеи ребят? Фишки посмотрел, все впорядке.

[Кузя]

Всем привет!Ребят, помогите, проблема один в один как у Кузи. После сорока загорается HOLD, с первой на второй начинает дергать и четвертой нет. Началось после того как снимали движку(автомат не отсоединяли, снимали вместе). До сборки гнал по Литве, все было отлично. Есть идеи ребят? Фишки посмотрел, все впорядке.

ты знаешь....в своей ситуации делал всё что возможно....как оказалось "ЭБУ"
Отвез в ремонт и всё закончилось...

[rizvan600]

А что такое эбу?

[Роджер]

А что такое эбу?

Электронный блок управления.

[rizvan600]

У меня тоже один штекер двойной болтается возле акпп так и не нашел куда воткнуть ,едет , но подмигивает холд 3 ,и сколько разьёмов на акпп, у кого есть снятый Акпп может посмртрит,

[sc_lab]

Прочитал и решил спросить, пока не поздно... Какое-то время назад были проблемы с работой движка, оказалось - масса отходила. Устранялось муторно и долго, пока до этого дошли Но на диагностике электрик посмотрел на сопротивление ДПДЗ, покопался в каких-то мануалах и вынес вердикт что он неправильно установлен. Отпустил болты, подцепил тестер и покрутил его. Сказал, что у меня все время ECU думал, что дроссель полностью открыт. Когда я от него ехал, обнаружил странную вещь. Если раньше - отпускаешь педаль газа без нажатия на тормоз, то машина очень плавно сбрасывала скорость. После манипуляций с ДПДЗ - разгоняешься до 40-50 км/час, отпускаешь педаль и чувствуется весьма резкое притормаживание, как на механике, когда сцепление не выжимаешь, а газ бросаешь. По тахометру видно, что обороты падают почти до холостых. После 60-70 км/ч такого нет - обороты держаться в районе 1000. Это стало напрягать и сильно. Заслонка чистилась. Делал попытку выставить обороты ХХ при замкнутых "TEN-GND". Винтом сверху плавно не получилось, сейчас в районе 500-600. Если в режиме "P" газануть, то есть ступенька в районе чуть меньше тысячи и падают до 500-600. Почти также ступенькой падают и при движении на низкой скорости и чувствуется ощутимое притормаживание. Это нормально? Или нормально так как было? Посоветуйте, а то коробку жалко.

[Jevgenij]

Настраивай ДПДЗ сам, без мастеров - есть тема об этом. Обратное переключение при накате должно быть без ступенек и происходить без ощутимого торможения.

[sc_lab]

Кстати, а вообще в положении D при накате должны обороты уходить до ХХ ? Если да, может у меня обороты ХХ слишком маленькие?
Jevgenij буду очень и очень благодарен, если как профи укажешь мне тему, где про его настройку толково, полно и правильно написано. То что я нашел - урывками и сомнительно. Я имею ввиду способ с омметром, по щупам - у меня все сходится вроде. Включаешь TEN-GND, зажигание - вентилятор молчит, отодвигаешь - включается. Может есть истинно правильный и точный метод? Например по сопротивлению ДПДЗ? А то коробку убивать не охота из-за какого-то резистора ....

Добавлено спустя 37 минут 17 секунд:
Я кое-что самостоятельно накопал, поправьте если что не правильно

1. ДПДЗ
1.1. Омметр на E и IDL
1.2. Щуп 0,15 - сопротивление - 0 Ом
1.3. Если нет - крутим датчик против часовой стрелки
1.4. Щуп 0,5 - бесконечность

2. ДПДЗ (TEN+GND)
2.1. Зажигание
2.2. Без щупа и/или щуп 0,15 - вентилятор молчит
2.3. Щуп 0,5 - вентилятор включается

Тут вопрос - а нельзя ли начальное положение сбить винтом, под который вставляется щуп? И как отрегулировать этот винт? Ведь если я правильно понял - эффекта можно добиться крутя винт или ДПДЗ, что не есть хорошо, поскольку я не в курсе, крутил ли до меня кто-нибудь этот винт?

3. ХХ (TEN+GND, Engine ON)
3.1. Крутим винт сверху на корпусе дросселя (канал обхода воздуха минуя ДЗ)
3.2. Глушим двигатель, вытаскиваем перемычку

Вопрос - от чего может зависеть неплавность регулировки, как будто есть магическая область до нужных оборотов и после них, а на требуемые не дает выставить что-то.

И еще вопрос - как диагностируется "закусывание" ДЗ ?

[Wesj]

Очень интересная тема! Присаеденяюсь к вопросу про ДПДЗ. Тоже не уверен что винт до меня никто не крутил! Но как сам предпологаю... этот винт регулируется таким образом: Ослабляем винт до полного закрытия ДЗ... и потом подводим этот винт до язычка заслонки, но не прижимаем его. Таким образом зазора между винтом и язычком заслонки нет, а заслонка полностью закрыта. В таком положение регулируем ХХ и затем приступаем к регулировке ДПДЗ. Могу и ошибаться поправьте меня если что А вот всетаки как правильно и четко отрегулировать ДПДЗ однозначного ответа не нашел. И способ проверки его на живучесть не знаю. При каких условиях его нужно менять?

[sc_lab]

А не связано ли положение винта реально с положением заслонки в самом начале. По идее она должна быть закрыта, на не закусывать, правильно? Но как четко найти ее правильное начальное положение?

Добавлено спустя 1 минуту 16 секунд:
Уважаемые модераторы! Понимаю, что обсуждение отходит от сути топика, но имеет реальное отношение к АКПП. Прошу понимания и снисхождения

[Wesj]

При полностью закрытой ДЗ она при открытии с ноля не должна закусывать, а если таковое имеется закусывание, то это говорит о выработке под заслонкой.

[sc_lab]

Выработки нет, но если болт полностью отпустить, то при открывании чувствуется, что надо приложить усилие, более сильное, нежели чем в отведенном от этого положения состоянии. Там как-никак пружина еще давит.

[Wesj]

Наруку ты почувствуеш этот закус... а вот от педали нет! Я думаю это норма.

[sc_lab]

Ага, ногой не почувствуешь Только потом и будет выработка на корпусе ДЗ от трения металла по металлу. Причем от ударов, когда газ сбрасываешь. ИМХО не мой подход.

[Wesj]

Прочти если еще это актуально!

Регулировка TPS

Как ни странно покажется, но регулировку TPS надо начинать со снятия гофрированной трубки, по которой воздух поступает во впускной коллектор.
Андрей !
Как правильно ее назвать, эту «гофрированную трубку»?
И первым делом посмотреть состояние дроссельной заслонки : закрыта-ли она или ей мешают грязь,смолистые отложения?
И что бы долго не думать, надо взять чистую ветошь, немного «насытить» ее бензином, а потом «насухо и начисто» протереть как и заслонку, так и канал впускного коллектора.
Далее все делаем «пошагово».

Шаг 1 – начальная регулировка дроссельной заслонки. Для этого «отпускаем» ее упорный винт, «взводим» заслонку до предела и резко отпускаем.
Слышим щелчок удара заслонки об упор.
Далее начинаем подкручивать упорный винт дроссельной заслонки и с каждый таким подкручиванием – «щелкаем» заслонкой, проверяя тем самым такой важный момент : когда дроссельная заслонка перестанет «закусывать».Как только это произошло – «контрим» упорный винт дроссельной заслонки стопорной гайкой и переходим к следующему пункту-

Шаг 2 - установка IDL . То есть, в «этом шаге» мы должны правильно выставить такое положение датчика положения дроссельной заслонки, при котором будет происходить «правильное» размыкание(замыкание) контактов IDL непосредственно внутри самого TPS.
Для этого «отпускаем» винты TPS ( мультиметр уже подсоединен к контакту IDL ) и вставляем щуп толщиной «N» между дроссельной заслонкой и ее упорным винтом.
И осторожным поворотом самого датчика дроссельной заслонки добиваемся такого моента, когда при открывании дроссельной заслонки стрелка прибора начинает свое движение.
Фиксируем винты.
Все – это и есть «истинный момент начала отсечки холостого хода».
Теперь немного о «щупе толщиной N».
Для разных машин и разного года выпуска толщина его будет разной.