второе поколение улучшенное?

[Alexiskan]

Прочел еще раз часто встречающуюся в инете статью про X6, и обратил внимание на следующий текст:

"Если вы собираетесь остановить свой выбор на 2,0-литровой версии, выпущенной до 1995 года, учтите, что ее «больным» местом является привод ГРМ. При износе его деталей появляется отчетливый стук во время работы двигателя. В 1995 году его конструкцию усовершенствовали, и данная проблема больше не возникала. "

так понимаю речь о разрезных шестернях, разве это болезнь только первого поколения?

[Юрий]

Много глупостей пишут. Про разрезные шестерни тоже. Стучат и третьего поколения, хотя ходят не 200 тыс как первого а 250 тыс. вот и вся разница. Лучше бы писали что актуаторы свежих моделей выхаживают не более 130-150 тыс и стоят несколько дороже.

[Alexiskan]

актуаторы? это что за лошадь такая? соленоиды дверных замков которые или где?

[Юрий]

Ага, дверной замок стоимостью от 350 убитых енотов

[Alexiskan]

ема... а у меня их сигналка при каждом запуске/остановке щелкает туда сюда.. завтра нафик отключать полезу!

[Юрий]

Какая сигналка читать внимательно надо!!
Актуатор изменения фаз в системе ГРМ. Применяется практически во всех новых моделях современных моторов. Стоит дофига как и его замена. В моделях М6 и СХ7 до 2008 г кончался на 40-60 тыс

[Alexiskan]

Какая сигналка читать внимательно надо!!
Актуатор изменения фаз в системе ГРМ. Применяется практически во всех новых моделях современных моторов. Стоит дофига как и его замена. В моделях М6 и СХ7 до 2008 г кончался на 40-60 тыс

актуатор - это давольно общее название, в том числе и соленоиды дверных замков так называют.

[DirectiV]

Какая сигналка читать внимательно надо!!
Актуатор изменения фаз в системе ГРМ.

и где в нашем моторе стоит актуатор? чет не припомню... как бы в Тойотах и хондах видел как это устроено, но ничего похожего в KF и KL я не наблюдал..
у хонды эта штуковино носит гордое название i-VTEC, у Тойоты VVT-i ... если даже предположить что в нашем моторе, что-то похожее выполняют разрезные шестерни или клапана ВРИС, то назвать это изменением фаз было бы глупостью

[Alexiskan]

Какая сигналка читать внимательно надо!!
Актуатор изменения фаз в системе ГРМ.

и где в нашем моторе стоит актуатор? чет не припомню... как бы в Тойотах и хондах видел как это устроено, но ничего похожего в KF и KL я не наблюдал..
у хонды эта штуковино носит гордое название i-VTEC, у Тойоты VVT-i ... если даже предположить что в нашем моторе, что-то похожее выполняют разрезные шестерни или клапана ВРИС, то назвать это изменением фаз было бы глупостью

Юрий врядли писал про актуаторы в наших моторах, я так понимаю имелось ввиду надежность некоторых узлов на японских двигателях в общем

[valve]

но ничего похожего в KF и KL я не наблюдал..

На моторах К-серии нет системы изменения фаз газораспределения.
Такие системы пошли с серии MZR (М3, М6 всех поколений) - называется система DISI

я так понимаю имелось ввиду надежность некоторых узлов на японских двигателях в общем

Кмк, именно это и имелось ввиду. Просто здесь не все еще привыкли к его экстравагантной подаче мыслей

А по теме - в чем-то второе поколение лучше (например, есть подсветка в зеркальце козырька , убрали множество датчиков - вроде как меньше гемора и т.д.)
А в чем-то и хуже (нет подсветки кнопок стеклоподъемников, страшные желтые поворотники сзади вместо белых , добавили два каталика в штанах - гемор, и т.д.)

Очень много мелких изменений...но все они разительно на картинку в целом не влияют, я считаю. По сути оба поколения 90% идентичны.

[valve]

хотя ходят не 200 тыс как первого а 250 тыс. вот и вся разница.

И те и другие ходят и дальше! Просто сопровождают своё "хождение" дизельным звучком

[Alexiskan]

хотя ходят не 200 тыс как первого а 250 тыс. вот и вся разница.

И те и другие ходят и дальше! Просто сопровождают своё "хождение" дизельным звучком

а они реально отличаются? 200 и 250 все же разные цифры хоть и не на много

[Юрий]

Два стопорных усика на пружине

[Alexiskan]

Два стопорных усика на пружине

Усики - сила!!!))