B6 2 поколение зажигание, провалы, детонация, невозможно выставить УОЗ

[Pavel2907]

Всем привет. Надеюсь кто-то зайдет и увидит данный пост, понимаю что форум уже не особо актуален.

Предыстория:
Была ошибка 1402 (шток егр).
Ошибку решил с помощью правильного подключения вакуумной магистрали и соленоид ов .
Выставляю зажигание стробоскопом, в разных положениях тамблера можно добится того, чтоб метки на 10 градусов совпали.. При некотором положении тамблера после перегазовки метка не возвращается на свое место (делается все с перемычкой по мануалу)
Иногда с с течением энных обстоятельств получается выставить чтоб метка не убегала, с помощью отвертки (регулировки оборотов)
Но тогда машина совсем не едет, долгий провал при старте на первой и при переклбсении на вторую, но в тоже время детонации нет, обороты возвращаются нормально, при включении кондея провалов нет.
Ставлю УОЗ чуть выше (ближе к салону) машина едет на много лучше, но есть детонация. В тоже время при нажатой кнопке стробоскопа порой видно что пропадает искра, иногда на 1 сек. При включении кондея метка приходит в свою норму, и идет провал по оборотам и в тоже время опять стробоскоп теряет искру.

ВВ провода новые, свечи новые.
Грешу на катушку зажигания, но по визуальному осмотру все целое, ночью проверял - не пробивает не искрит.
Разбирал тамблер, по виду тоже все целое.

[DervishVit]

Сразу скажу, с подобными проблемами не сталкивался, поэтому рассуждаю чисто теоретически. Насколько я понимаю, в работе мозги подстраивают угол опережения зажигания под режим работы двигателя на основании информации от датчиков. Потому нормально, что в эксплуатации УОЗ "плавает". Твое дело выставить правильно начальный УОЗ. Если ты сделал это правильно, то копать нужно в сторону датчиков, на которые ориентируются мозги. Предположу, что это датчик детонации (если есть), лямбда зонд, ДПКВ. Короче, ошибки есть?

[Pavel2907]

Ошибок на данный момент нет. Считываю диодом, т.к через разъем подключится не получается, пробовал разные вариации подключений, протоколов, программ, и тд. И т.п

На датчик детонации не грешу, ибо выставляю трамблер в то положение когда метки сходятся , и не убегают после перегазовки ( но не едет) , то хоть с четвертой трогаться и тапка в пол - детонации нет .

В теории лямбда по идее не должна влиять на провал в трогании?

Есть какая либо методика, возможно знакомая вам, чтобы проверить катушку зажигания помимо внешнего осмотра на пробои и тд?

[DervishVit]

Сама по себе дохлая лямбда, при остальных исправных элементах системы, приводит только к увеличению расхода топлива. Отсутствие ошибок говорит об исправности электрической части датчиков. Возможно, имеются не электрические проблемы.
Проверял катушку у электрика на каком-то приборе с осциллографом, Явных проблем не обнаружилось.Затем просто поменял на другую с разборки. По ощущениям двигатель стал работать ровнее, тяга в широком диапазоне оборотов улучшилась. Из любопытства сравнил сопротивление старой и новой катушек. На новой сопротивление оказалось выше. Значений не помню. Т.е., на старой катушке, вполне вероятно, было витковое замыкание, в результате она выдавала меньшее напряжение, чем следует.