Два отзыва владельцев X6 с сайта mazda-fun.net.ru

sid@xedos6 · #6591

Да это придурок такой, типа крутой эксперт в автомобилях. Ведет рубрику на авторадио и пишет "умные статьи" в различные журналы.

Но пишет он полную "..уйню". Обсерает иномарки, рекламирует победители трения и т.д.

ЖЖОТ одним словом

Stan · #6592

крутой эксперт в автомобилях

рекламирует победители трения

Понятно.

birdhouse · #42106

sid@xedos6 писал(а):А я не очень.

5 раз за год менять пассажирское стекло, это как понимать?

а замена колодок каждые 10000. Зачем?

По поводу супер-динамики Кседоса, которой восхищаются оба автора: KF оживает только на высоких оборотах.
К сожалению, надо признать, двигатель вообще не очень удачный. Зачем для 140 л.с. надо было воротить V6, совершенно непонятно. Есть 2-х литровые рядные четверки такой же мощности, но уверенно тянущие во всем диапазоне оборотов.

ps. и первую передачу можно было сделать подлиннее

я бы не стал так горячиться. не стоит забывать когда этот мотор разрабатывался. если взять разработки конкурентов начала 90 годов, то все будет не так уж и плохо. ниссан 130 сил, мерседесы 125, бмв 136, ауди 130 и так далее. речь идет о 2-х литровых моторах. есть мотор митсубиси 2 литра тоже V6 145 сил, но для японии, в европе 138 сил вроде. так что 144 силы не так и плохо. а про V6 все понятно. 4 цилиндра, значит поршни слишком крупные, и их инерция мешает росту оборотов. V6 крутится значительно быстрее, а значит зона максимального момента достигается быстрее. а то что четверка тянет с низов это не очень понятно. у меня на ниссане культовый мотор sr20 нормально тянул строго после 3-3.2 тысяч. что бы нормально тянул во всех диапазонах нужны системы изменяемых фаз газораспределения, так как изначально можно заложить в двигатель один единственный вариант открытия клапаннов.

mazdik · #42121

birdhouse
Покатайся на GE поймешь что такое рядная 4ка

birdhouse · #42134

катался. а что там такого. обычный транспортный мотор...

mazdik · #42141

birdhouse
если ты включишь 4 передачу на 2000 оборотах то машина спокойно поедет с нормальным динамическим ускорением на нашем v6 ты этого не добьешься.

birdhouse · #42156

так там если и третью включешь на 40 она так же поедет. а у нас потянет нормально

mazdik · #42157

birdhouse
что ты препинаешься неедет у нас на низах V6 а на рядниках едет. Закрыли тему.

sid@xedos6 · #42215

birdhouse писал(а):если взять разработки конкурентов начала 90 годов,

Пассат B4 (94-96 года), мотор 2.0 R4 16 клапанов дает 150 л.с.

Djentro · #42244

sid@xedos6
Угу, ABF называется, на GTi гольфах стоял.

birdhouse · #42268

Djentro писал(а):sid@xedos6
Угу, ABF называется, на GTi гольфах стоял.

это уже грубо говоря не сток. гольф GTI стоил, да и сейчас стоит, значительно больших денег относительно обычного автомобиля такого же класса. и опять же 94-96 года, серия маздовских моторов "K" (K8, KF, KL) начала разрабатываться в 89 году, если не раньше. хотя я не спорю показатели не выдающиеся...

Djentro · #42307

birdhouse
Да там блок не менялся 2 поколения, только головки и впрыск меняли. Так что главное заложить хорошую основу =)

birdhouse · #42367

ага. как в жигулях.

Admin · #42370

birdhouse
Вить, ну чо ты дое***ся до Мазды?
Если хочешь поговорить о выдающихся разработках, надо в сторону формулы-1 смотреть

ExTR · #51324

sid@xedos6 писал(а):
birdhouse писал(а):если взять разработки конкурентов начала 90 годов,
Пассат B4 (94-96 года), мотор 2.0 R4 16 клапанов дает 150 л.с.

Гольф-2, 1988 год, 1,8 v 16 см3, ГТИ 140 лошадок, 8,5 с до сотки. Как он смачно выстреливает на 2-ой передаче!!!

мазда сразу остается позади/ А тог же голф-2 1984 года, 1.8 8 клапанов 9,3 с до сотни, его на 402 метра сделал только на самом финише, и это он был на 80 бензине!!!

Добавлено спустя 1 минуту 17 секунд:

Другое дело, что на мазде приятно ездить, а на гольфе можно только передвигаться!!! и то с трудом и большими усилиями (одним словом ТАБУРЕТКА)