Обороты холостого хода 1500-2000. Как исправить?

[D38]

Находиться на уровне 500 об.

Чем обороты мерили?

[БаХуС]

У меня вчера опять обороты падать начали... Поднял вручную винтом и поехал дальше.. И фиг с ними...

[Roman33]

на педали сцепления есть датчик прозвони его и на коробке тоже есть датчик нейтрали

Ребят, где он тамнаходится, что то я не нашел
У меня тоже байда с оборотами
перепробывал все советы с похожих тем
а это что то новенькое

[Юрий]

Чего вы привязались к этим датчикам? Они не должны давать такого плаванья оборотов. Их цель немного обеднять смесь в нейтральном положении или когда выжато сцепление. Есть ещё что то, искать надо

[SERGEY YURGA]

Привет!
Прошу не ругаться, возможно вопрос покажеться глупым, но читая форум разобраться не смог.
Такая проблема двигатель держит обороты 1500-2000. Началось всё внезапно и вот ни как не могу исправить. ОЖ в норме, болтик на дросселе закручен до упора.
Недавно меняли АКПП.
Что делать, куда смотреть?

Форумчане! Надежда осталась только на вас! Вот так и никто ничего не ответил по этому траблу. У меня так-же. Только когда заглушеш двигатель и снова заведеш, все гуд , обороты 650. А стоит проехать немного, крутануть двигатель до 3000-3500 и все обороты висят на 1800-2000 и снова пока не заглушиш мотор. ДПДЗ выставил, заслонку мыл, подсоса не обнаружено, винт на ДЗ закручен до упора. Где еще смотреть не знаю. И расход беспокоит 18,5-20 л.

[benya]

Ошибки считывал? На лямбды или MAF не жалуется?

[Kubik RubiK]

Ты когда винт на дросселе закручивал, перемычку использовал?
Может конечно и глупо это спрашивать, но не которые забывают про нее.

[benya]

винт на дросселе закручивал, перемычку использовал?

Не, ну от одного только завышенного ХХ, расход 18-20 не будет же.
Кто у нас отвечает за расход, те и виноваты. MAF, лямбды, ЕГР, залипшие в открытом
положении форсунки и килограмм датчиков в придачу...я так думаю.

[SERGEY YURGA]

С оборотами разобрался. Был виноват клапан ХХ. Сейчас обороты 650, но приэтом винт на дросселе закручен полностью, так и должно быть ? А из ошибок 46 и 25, клапан ЕГР заглушен. Динамики никакой, коробка затягивает переключения и жор 25-26 литров. Лямбды менял, подсосов нет. СО2-05, СН-100. По 25 ошибке - етого электроклапана у меня вообще нет как-то закольцовано вакуумными шлангами ( стоит пневмоклапан ), по 46- она то появляется то пропадает( VRIS 2, он все равно начинает работать после 4500 оборотов , я с такими оборотами вообще не езжу). Правда вот MAF стоит от KF ( у меня KL ), он немного меньше в диаметре, я изоленты подмотал и хомутами затянул. Может он мне не идет и из-за него такой жор и не тянет. Компрессия-15, свечи новые, фильтр новый, инжектор мыл, дроссель мыл ( выставлен по мануалу ), суппорта не подклинивают, сеточку в баке менял. Ну не едет машина и все, как будто сзади прицеп груженый тащу. С Нового года мучаюсь, договорился еще на одном СТО , говорят спецы хорошие ( другие СТО проблем не находят ). Запарился, да угол выставлял 10 гр. Ну у кого еще какие мысли будут ????

[Home_Maker]

Ничего не скажу про неродной ДМРВ... А так- провода, свечи. Форсунки закрываются нормально? Давление горючки не повышено? Дырки в баке нет?

[SERGEY YURGA]

Дырки в баке нет . Провода все проверял- сопротивление в норме , не шьют . Как форсунки закрываются не знаю, вот поеду на СТО думаю там все проверят.Давление в топливной рейке на других СТО сказали что в норме. Я с ними общался, говорят надо показания снимать, а там видно будет. Про затягивания переключений АКПП говорят, что возможно не хватает мощности мотора для согласования переключений. Я думаю что-то не так со смесеобразованием. Съезжу еще к ним на диагностику, там видно будет, возможно они что-то определят, потом отпишусь .

[Юрий]

Ну нельзя с японской техникой так!!!! Расходомер от другого мотора, что там заглушено, что то там не работает ну и фиг с ним!!!
В итоге вопрос : -Что сделать, что бы мотор нормально работал?
Ты издеваешься?! Ну вот как это нормально можно воспринять?! Ты хоть сам понимаешь, что написал?!

В твоём вопросе есть конкретный ответ! Если хочешь отремонтировать машину, тогда восстанови всё как должно быть, из косяков могут быть конченный регулятор давления и форсунки которые ты помыл (почистил)

[benya]

Я думаю что-то не так со смесеобразованием.

Ошибка 25- эл.магн. клапан регулятора давления топлива, поэтому льет бензы больше чем надо (?)
MAF от KF рассчитан на другой расход воздуха, и подвижный элемент отклоняется гораздо дальше,
чем отклонялся бы на MAF от KL. Значит он дает показания, что воздуха прошло гораздо больше,
чем на самом деле. В итоге больше топлива, меньше воздуха - переобогащённая смесь.
Дым черный не идет?

[Юрий]

подвижный элемент отклоняется гораздо дальше,
чем отклонялся бы на MAF от KL. Значит он дает показания, что воздуха прошло гораздо больше,
чем на самом деле. В итоге больше топлива, меньше воздуха - переобогащённая смесь.
Дым черный не идет?

Подвижного элемента там нет по умолчанию, но в остальном, именно так

[benya]

Я имею ввиду то, что двигается в MAF когда через него проходит воздух, этот подпружиненый обтекатель.

[Юрий]

Ну нет у него подпружиненного обтекателя Нет и всё тут

[benya]

Хочешь сказать, что эта деталь, (выделена красным) назовем ее так "хрень" не подпружинена и не двигается?

222.JPG

[SERGEY YURGA]

Да согласен с вами, возможно из-за того, что MAF от KF, но тогда как быть с СО2, он 0.5, значит смесь горит нормально ( проверяли на предыдущим СТО, подкидывали обороты до 2500, увеличилось на 2-5 сек. до 0.7 и снова 0.5 ). Да у меня каталик выбит, говорят был-бы катализатор было-бы СО 0.2-0.3 Я мастеру перед проверкой все описал про машину ( он заохал , канечно не родной MAF, давление в топливной рейке и может ходовка ). Но после того, как сунул газоанализатор в трубу, газовал и смотрел на показания, говорит уже с меньшим энтузиазмом, что в двигателе проблем нет и что MAF значит справляется, мотор работает ровно, взял 500р. и до свидание ( не мешай работаь ), а она как не ехала так и не едет и жрет.

[klimentin]

юрий прав. якудзы - далеко не дураки, и пытаться их обмануть - дороже выйдет. если б ДМРВ были взаимозаменяемы, то на них было б написано НА ВСЕ МОДЕЛИ МАЗДА. а если разбираться, то градация на линейке сопротивлений в ДМРВ разная. может при работе на холостых оборотах ДМРВ и справляется с работой мотора, но при поднятии оборотов он выдаёт неверную информацию. т.е.- мотор крутится 2500 об/м, а ДМРВ показывает, что через него проходит кол-во воздуха как про 4500 об/м. соответственно и топливо летит не имея преград. живой пример: двигатель в идеале, но забит воздушный фильтр. на х/х вроде бы справляется, и даже СО в норме, а машина не едет, и горючки на долго не хватает. фильтр меняешь и двигатель задышал. так что не родной ДМРВ - это одна из причин.

[Юрий]

Хочешь сказать, что эта деталь, (выделена красным) назовем ее так "хрень" не подпружинена и не двигается?

Вот же блин упёртый !!!
В модели Кседос 9 другой тип расходомера. Ну посмотри на подпись что ли

[benya]

СО не абсолютный показатель. Если выхлоп проходит по нашим эко. нормам, это не значит, что такая смесь это норма для этого мотора.

С добрым утром Юрий, да действительно на Х9 он другого типа,
но сути дела это не меняет, потому, что у него MAF от KF мотора.

[Юрий]

Утро конечно доброе, но расходомеры в модели Кседос 9 хоть и разные по параметрам для моторов 2,0 и 2,5, а по принципу другие, чем в Х6. В модели Кседос 9 стоит VAF для всех типов моторов. В моделях Кседос 6 МAF. Ну задумали так японцы.

[benya]

Я не спорю, что на Х9 они совершенно другие.
Кстати про СО добавлю, у меня когда был расход масла литр на 1000, уровень СО тоже был в норме.
Остается SERGEY YURGA только восстанавливать всё как было, другого пути нет...

[Brabus]

Народ я тут конечно извиняюсь, что вмешиваюсь но у меня проблема в том что я не могу опустить обороты... т.е. зажигание выставлено страбоскопом, винтом кручу а оно максимум на 750 падает и всё, или же надо замыкать 2 контакта в диагностическом разъёме, а то вчера до полного залился и афигел, 15 литров на 100 км, хотя раньше 13 было...

[Юрий]

Было плохо, стало ещё хуже

[SERGEY YURGA]

Спасибо ребята всем, что сопереживаете и делитесь мнениями и советами. Вот во вторник поеду на диагностику в СТО ( там и осциллограф есть и другие приборы ), снимут все показания, посмотрим и там я думаю вся картина должна прояснится, ху из ху :gimme5:[External Link Removed for Guests]. Вот так выглядит мой датчик, как на KL, но на нем маркировка на табличке KF

[xedovskiy]

почистил заслонку обороты выросли до1500 и держатся до этого было 650
там нагара было жесть просто чистил не снимая- очистителем , поставил назад гофру (она новая) в чем трабл
все чистенько стало и обороты выросли как будто машина холодная

[SERGEY YURGA]

Сбросить все ошибки ( обнулить комп, снимаешь клемму с аккамулятора и жмеш на тормоз 20-30 сек. ). Затем перемычка в диагностическом разъеме TEN + GRND, выставляеш холостой ход 650 об. винтом сверху на дроссельной заслонке ( обучаешь комп. ), глушишь. Снимаеш перемычку, заводишь, обороты должны быть норм. Да делаешь ето на прогретом двигателе.

[Home_Maker]

xedovskiy
[External Link Removed for Guests], может поможет....

[xedovskiy]

xedovskiy
[External Link Removed for Guests], может поможет....

ладно второй вопрос что за грунт и подойдет ли какой другой
и кто нить так уже делал но мне тоже кажется что подвох именно в выработке на заслонке и в том что я вымыл всю гарь которая перекрывала отверстия между корпусом